Bộ xử lý âm thanh xe hơi DSP BRAX MX4 PRO

• Hai đầu vào kỹ thuật số âm thanh nổi kỹ thuật số ở định dạng SPDIF (quang và điện) với tốc độ lấy mẫu lên tới 192 kHz
• Điều khiển âm lượng DiSAC (Điều khiển tương tự tín hiệu số) cho đầu vào tín hiệu số, có thể điều khiển qua BRAX DSP
• Thiết kế PCB bốn lớp được tối ưu hóa để tối đa hóa công suất và luồng tín hiệu cũng như tăng công suất đầu ra
• Chuyển đổi tín hiệu đầu vào không mất dữ liệu thông qua rơle với các tiếp điểm mạ vàng
• Đáp ứng xung tốt nhất có thể do loại bỏ các tụ điện ghép nối trong đường dẫn tín hiệu
• Hệ số giảm xóc đáng kinh ngạc hơn 1.400 @ 4 Ohms để kiểm soát loa hoàn hảo
• Tỷ lệ tín hiệu trên nhiễu tối đa do đồng bộ hóa nguồn điện
• Nguồn cung cấp chế độ chuyển đổi cực kỳ phức tạp và được điều chỉnh
• Các tụ điện tiếp xúc gấp tám lần với tổng điện dung là 40.000 μF và ESR thấp nhất có thể cũng như cuộn cảm triệt tiêu 300 A để làm mượt dòng điện đỉnh của nguồn điện
• Đầu nối riêng cho bộ ổn định nguồn BRAX
• Mạch bảo vệ loa thông qua rơle công suất dòng cao tinh vi
• Máy biến áp hình xuyến được thiết kế đặc biệt làm bằng vật liệu lõi có độ thấm cao cho dòng điện bão hòa cao nhất có thể
• 32 bóng bán dẫn MOSFET cao cấp được lựa chọn thủ công cho dung sai thấp nhất và dữ liệu đo vượt trội
• Khắc số sê-ri trên tấm thép không gỉ
• Công suất đầu ra độc lập trở kháng 300 Watts RMS trên mỗi kênh
• 4, 2 và 1 Ohms ổn định
• Bộ vi xử lý và quạt điều khiển nhiệt độ ở tấm đáy
• Tản nhiệt lớn làm bằng hợp kim nhôm đặc biệt để làm mát tối ưu cho tất cả các bóng bán dẫn điện

Các tính năng đặc biệt của bộ xử lý âm thanh xe hơi DSP BRAX MX4 PRO

Điều khiển âm lượng DiSAC (Điều khiển tương tự tín hiệu số) kết hợp với BRAX DSP

Trong hệ thống âm thanh trên ô tô, thường có hai khả năng để kiểm soát âm lượng phát lại.
a) Âm lượng sẽ được điều chỉnh trong nguồn tín hiệu (ví dụ: đài trên ô tô/bộ phận đầu):
Đây là phương pháp chủ yếu, nhưng nó có nhược điểm là ngay khi có thêm bộ xử lý tín hiệu số trong đường dẫn âm thanh. Độ phân giải đầy đủ của DSP chỉ có thể được khai thác khi âm lượng của nguồn được đặt thành đầu ra toàn thang đo. Mặt khác, các bit âm thanh bị “mất” nên ở mức âm lượng rất thấp, âm thanh thiếu độ chính xác. Nhưng sự mất mát này cũng có thể xảy ra nếu không có DSP trong đường dẫn tín hiệu giữa thiết bị đầu và bộ khuếch đại vì hầu hết các máy bộ đàm ngày nay đều tích hợp bộ điều khiển âm lượng kỹ thuật số, điều này cũng có tác động tiêu cực đến độ phân giải tín hiệu ở mức âm lượng thấp.
b) Âm lượng sẽ được điều chỉnh trong bộ xử lý tín hiệu số (DSP):
Trong trường hợp này, nguồn tín hiệu cung cấp tín hiệu toàn thang để DSP trong đường dẫn tín hiệu có thể hoạt động trong điều kiện tốt nhất có thể mà không cắt bớt bất kỳ bit nào, ví dụ như trong AD Quá trình chuyển đổi. Một chiếc điều khiển từ xa kết nối với DSP khi đó sẽ chịu trách nhiệm điều chỉnh âm lượng bên trong bộ xử lý tín hiệu ở miền kỹ thuật số, tuy nhiên điều này cũng ảnh hưởng một chút đến chất lượng âm thanh.

Giải pháp hoàn hảo:

Bộ xử lý âm thanh xe hơi DSP BRAX MX4 PRO kết hợp với BRAX DSP tuân theo một cách tiếp cận khác, nhưng hiệu quả nhất và sâu rộng nhất để tránh mọi sự suy giảm chất lượng âm thanh. Công nghệ “DiSAC” độc quyền và độc quyền của Audiotec Fischer hoạt động hoàn hảo nếu nguồn âm thanh không kết hợp bất kỳ điều chỉnh âm lượng nào hoặc nguồn luôn cung cấp mức tín hiệu cao. Trong trường hợp đó, quá trình xử lý âm thanh bên trong BRAX DSP được thực hiện mà không làm giảm độ phân giải âm thanh bất kỳ lúc nào. Để điều chỉnh âm lượng phát lại, có thể chọn điều khiển từ xa bằng cáp URC.3 hoặc điều khiển từ xa hiển thị DIRECTOR.
Điểm đặc biệt nằm ở chỗ thông tin âm lượng từ điều khiển từ xa sẽ được mã hóa bên trong BRAX DSP và được nhúng vào luồng dữ liệu âm thanh kỹ thuật số của đầu ra SPDIF và do đó được chuyển đến MX4 PRO.
Bản thân MX4 PRO có thể trích xuất và giải mã thông tin âm lượng từ luồng dữ liệu kỹ thuật số, sử dụng thông tin này để điều chỉnh bộ điều khiển âm lượng tương tự không mất dữ liệu (PGA) sau bộ chuyển đổi DA. Điều này đơn giản có nghĩa là việc điều khiển âm lượng diễn ra trong đường dẫn tín hiệu, nơi nó không có bất kỳ tác động tiêu cực nào đến chất lượng âm thanh, thực tế là ngay trước giai đoạn đầu ra điều khiển loa.
Loại nút điều chỉnh âm lượng này thực sự là nét độc đáo trong phân khúc âm thanh xe hơi và một lần nữa chứng minh rằng Audiotec Fischer đã không tiếc công sức để một lần nữa định nghĩa lại đỉnh cao của chất lượng âm thanh.